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    庆功宴结束之后，刘飞就收到刘氏航空制造有限责任公司发来的消息：fca610-1原型机已经建造完成了！由于安装了比现在的747还要强大的飞-fs1l-11发动机，所以根据地面风洞计算，达到095马赫应该不是问题。 考虑经济巡航的话，最高经济巡航速度位080马赫，碧波音737-行快005马赫也就是其实多公里的速度。但是相比较之下，“翔凤”却比波音737省油搭载的人多，相信航空公司还是愿意选择价钱都一样但是性价比更高的“翔凤”客机。

    未经升级的“翔凤”客机可以携带75吨货物，当然这是不包括乘客行李的重量之后的载货量，而若是专门的货运标准型，甚至能够携带30吨货物。这完全能够大大超过737的标准，甚至可以说是差不多达到波音757货运型的标准了。

    于是刘飞打算向空客学习，来一个航展。正好这时候种花家打算来个航展，于是刘飞便代表刘氏航空制造有限责任公司向这次航展报名。

    而参加航展的正是刘飞的fca610-1原型机，实际上这架原型机只要稍稍改装就能成为标准型的fca610-200宽体支线客机。不过刘飞打算将这个作为企业文化之一来保存着，就像是波音七系。

    ……

    九十七名乘客被邀请登上了这架飞机，其中包括几名机长、民航局高层和少量飞行学院新生。

    刘飞驾驶着飞机从炮台市莱山国际机场起飞，飞往帝都的飞行表演地区进行航展。

    由于这是还未取得适航证的飞机，所以乘客并没有直接搭乘这架飞机，而是选择乘坐一架刘氏航空的波音737前往帝都。

    波音737率先起飞，fca610紧随其后，当737爬升到三万英尺的时候，机舱当中的乘客惊讶的发现后面好远的fca610竟然正在跟他们平行飞行，然后fca610加速到了巡航速度很快就将737甩在了后面。

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    三天后，航空展正式展开了，来自全世界的数万人前往帝都参加这个新兴航空国家举办的第一次航空展，当然大部分人都是抱着看热闹的心理来的。只有一少部分人是来自世界各国的航空公司等等的地方前来的，最少的则是波音空客等等老牌子前来祝贺的人。

    航空展是在最新修建出来的全新的帝都南苑国际机场进行的，而飞机起飞的机场则是在帝都的帝都国际机场。也就是说这是一堂非常短程的飞行，就像是某空客a320处女航就被某法航摔了那次差不多。

    fca610设计得非常奇怪，尾舵是两片的（看了西北航空85号班机的波音747-400突然感觉这玩意好厉害的感觉，ruer　re都能开回机场），升降舵和副翼本来应该一片的地方也都是两片，液压系统则是由三重备份作为后备ca作系统的，真正主要的还是电动小马达的电传ca控系统。由于有了apu、小风扇，一般来说即使是发动机全部熄火也不会有什么大的问题，根据刘飞的估计，这飞机至少能够拿到etps-90的授权，然后还能够弄到etps-120的授权资格。这样fca610就能够执飞更多的长航程航