票是中国投的。

    暴风雨前的宁静，伊拉克和欧美国家都开始结集精锐部队。

    现在还不是海湾战争的高嘲阶段，等到美国五角大楼和白宫决定正式出兵，所有发达国家都派军队协助，全球经济却因为欧美国家出兵蹂躏伊拉克而亢奋。

    几个月前，中银香港跟风香港龙腾基金进入石油期货市场，却没有像龙腾基金一般等期货合同到期进行实物交割。他们虽然通过交割头寸得到100多亿美圆的利润，等到龙腾基金进行实物交割的时候，中银香港也心满意足的带着庞大的收益出局。

    不过,等到中东地区石油减产的阴影笼罩，一亿多吨成品油瞬间成了抢手货，中国银行却又懊悔起来。日、韩、台湾等亚洲经济发达地区纷纷到香港商议购买龙腾基金的成品油,解决油荒，龙腾基金一倒腾赚取数倍利润。

    一时间，香港仿佛成了石油产地了。

    这时候，港龙航空公司业务照常繁忙，大量廉价的航空煤油、航空汽油，让港龙公司比起其他航空公司有了很大的成本优势，扩招的员工大多已经上岗。要不是启德机场的狭小，张毕玄甚至愿意花更多的价钱购买大批飞机，增强港龙的规模。

    这时候，港龙真的成为航空霸主了，在亚洲地区除了国泰，以及日本的一些大型航空公司，其他的航空公司规模都没有港龙这般庞大。要制造一个亚洲航空公司的排行榜，不管从赢利还是从规模上看，港龙至少能排在前10位。

    可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再进一步增添机队。要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。

    张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛美航空我们一定要把它收购，让港龙在美国拥有航空枢机场！”

    一句话就把曹其镛打发到美国去完成收购任务。

    由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的对峙，航行于欧美之间的民间航空公司生意冷淡。

    其中，美国的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料涨价、大西洋航线旅客减少，让已经摇摇欲坠的泛美航空公司已经开始支撑不住了。

    1970年代初，泛美航空公司航线曾经遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司” ，令泛美航空变得更知名。

    不过，随着80年代一系列错误，比如泛美航空机队日渐变的复杂，除了dc-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、l-1011“三星”客机、dc-10以及空中客车a300和a310。五花八门的飞机，让泛美航空如同一个杂货铺。

    在国际航班利润渐渐少了起来，为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。 当泛美航空收购国家航空公司，希望壮大国内航线网络，以远远超过国家航空公司市值的价格进行收购。

    但是，国家航空公司注定让泛美航空失望了，因为它不但不能给泛美带来赢利，甚至让泛美航空机队变得型号变的更为繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络。当然，这次收购被钉在历史的耻辱柱上，商业人士称之为 “斯威尔的蠢事” 。之后，为了挽救泛美航空泛美大厦出售给大都会国际人寿，太平洋航线网络出售给美国联合航空。

    然而，泛美霉运当头，整个八十年代不管做出什么努力，亏损都日益严重，特别是88年的“洛克比空难”，让他们彻底坠落入等待破产的深渊。

    第一卷  第154章

    第154章

    一阵飞机轰鸣声,港龙航空公司的客运航班到达目的地。

    曹其镛刚从港龙飞往纽约肯尼迪国际机场的航班下来，北美寒冷的气流让他打了个喷嚏。虽然，他来过美国很多次，但是长年居住在香港那个四季如春的环境下，还是对寒冷的天气很是敏感。随行的还有两名保镖,一名秘书。这四个人，就是港龙公司收购泛美航空的主力。

    从香港启德机场飞往纽约肯尼迪国际机场的航线，是港龙公司和美国航空公司的一项合作。当然，这项合作对于港龙公司受益匪浅，但是美国航空公司却是可有可无。因为，从美国飞往香港这条航线，美国航空公司早就通过和国泰航空合作获得。

    虽然，通过和美国航空公司合作，港龙公司好处多多，不过，合作的主动权无疑是把握在美国航空公司身上。要是美国航空公司撕毁合约，港龙航空瞬间就会失去所有的美洲航线网络。

    曹其镛并没有惊动美国航空公司的人，悄悄的联系泛美航空的股东，开始商谈收购事宜。几天下来,众多不看好泛美航空公司前途的股东们，悄悄的把股票出售给港龙航空公司。实际上，泛美航空的航空枢纽机场也只剩下肯尼迪国际机场的世界港、迈阿密国际机场，并且泛美航空董事会已经打算把肯尼迪国际机场这个航空枢纽出售给其他航空公司。这样惨淡是情景和全盛时期的泛美航空航空枢纽遍布全球各大洲形成鲜明对比。

    四人收购小组进行一个星期就从许多大股东手中购买到50多的股份，花费的代价也只有3亿美圆。等到收购的股份足够，曹其镛代表港龙航空公司来到董事会，告诉大小董事、以及公司管理人员，港龙公司正式成为泛美世界航空公司母公司！在保证了大小股东们的利益、以及保证不再出售泛美航空的资产，几乎没有任何反弹情绪，泛美世界航空公司成为港龙国际航空公司的子公司。

    这时候，原本泛美航空欧洲航空维持生存的欧洲航线一个星期才有一架航班起飞，泛美的太平洋航线早已经卖出，在美国国内泛美航空根本不是其他航空公司的对手，也只有几架飞往拉丁美洲的飞机才是赚钱的。总之，泛美航空看起来根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形，简直和一年前的港龙航空差不多。

    曹其镛不由感叹道：“一代航空霸主竟然沦落到如此地步！”

    1990年10月20号，泛美航空公司召开一起新闻发布会，邀请众多着名新闻媒体记者。虽然，从总乘客量计算以及收入-乘客-公里合计计算，泛美航空已经并不算一家庞大的航空公司了。不论是美国航空公司、西北航空公司甚至其他的一些不知名航空公司，业绩都比泛美航空优秀。但是，60多年历史的泛美航空余威尤在，众多着名的媒体依然派出强大的记者阵容来到泛美航空位于迈阿密国际机场附近的总部。

    泛美航空的白底蓝字徽记可能是20世纪最广为人知的企业标识了，一代具有传奇性的航空帝国，整个八十年代几乎年年亏损，总亏损额超过20亿美圆。

    任何企业在没有外力支持下，持续亏损业绩不见好转，想继续维持下去就得出售公司的一些资产。不过，庞大的航空帝国泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。自80年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括以4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。

    当泛美公司总裁威廉斯威尔宣布：“泛美世界航空公司被香港港龙国际航空公司控股52，正式成为港龙公司的子公司！”

    台下的数百记者顿时哗然，有人悄悄嘀咕道：“早料到斯威尔能干出着等事情，这十年来，泛美航空值钱的东西几乎被他卖光了，现在干脆把整个泛美都给卖掉了！”

    当天，众多财经新闻上都出现曾经的航空霸主，美国泛美航空公司被香港的一家不起眼的港龙航空公司收购的消息。

    “我们已经见识到许多巨人般的集团轰然倒塌，或者被一些不起眼的公司收购。然而，当泛美航空公司被收购的消息传到人们耳中，所有人感到差异、震惊！但是，了解其中内情的人又会觉得理所当然，毕竟泛美航空已经连续亏损了10年了！”

    ——《纽约时报》

    “泛美航空的发展史充满了传奇性和悲剧性！”

    ——《洛杉矶时报》

    “经管由于海湾地区紧张的局面影响到石油价格高涨，航空业燃料价格上涨、利润空间近一步缩小。不过，世界首富张毕玄又一次把手指伸向美国航空业，在众多业内人士对其保持警惕的同时。众多商业人士认为，这作为张毕玄先生看好美国航空业的一项标志！”

    ——《华尔街日报》

    美国航空公司总裁唐纳德卡蒂对于以前的对手泛美航空公司竟然被港龙收购，觉得愕然，很快他察觉到港龙的意图，他自言自语道：“港龙并不满足通过和美国航空公司合作拥有部分美洲航线的航行权利，而是想直接在美国拥有航空枢纽机场！他想干什么？难道想和我们公司竞争世界弟一航空公司的宝座？不行！我得探探张毕玄的口风！“

    当唐纳德卡蒂接通张毕玄的电话，地球另一边的张毕玄显然是在夜晚，正在做些成年人运动。

    电话响起后，张毕玄有点扫兴，但还是接通了。

    一连串英语，如同机关炮般的冲话筒中扫出来，张毕玄一愣，虽然没反应过来，但是他过耳不忘的“天赋”起到作用了，他笑道：“原来是卡蒂先生，恭喜您登上世界第一航空霸主美国航空公司总裁的宝座。但是，您得清楚，香港在地球的另一边，当北美阳光灿烂的时候，我这里正是黑夜，你打扰了我的睡眠！”

    第一卷  第155章

    第155章

    “港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗?为什么港龙会泛美航空，难道说您不满足于港龙的地位，想要开拓北美航线网络？”唐纳德卡蒂直截了当的问道。

    “不！实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设，收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的，欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系，拒绝和港龙合作,所以我们需要泛美航空公司！”张毕玄解释港龙的“困境”。

    这个意思很明显，是在对美国航空公司在说，无恶意，勿受惊。天知道，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息，要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得马上买上500架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。

    “那好，既然如此。我们美国航空公司有个计划，正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际性航空公司联盟，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作”

    张毕玄听着听着，不由心动问道：“这个联盟计划中还有其他什么会员？”

    唐纳德卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司、加拿大航空公司（canadian airles）、澳洲航空公司，这只是第一批联盟创始会员。等到联盟成功后，我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟，会员的航线互补，目标就是做到整个联盟的成员能飞遍全球大多数地区！”

    张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话，那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”

    唐纳德卡蒂这是联盟根本就是后来的寰宇一家航空公司联盟，只不过港龙取代了国泰的地位。虽然，整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善，不过港龙胜在有一个有钱的老板，未来潜力却是比国泰要强。

    原本是90年代末,各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性,想要拓展航线又谈何容易。于是，各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年首个国际性航空公司联盟“星空联盟”正式成立，星空联盟创始成员美国联合航空、德国汉莎航空、加拿大航空（air canada）、北欧航空、泰国国际航空，创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下，大有整个联盟即将统治全球航空业的趋势。其它大型航空公司大为惊惧，竞相成立联盟团队，以与星空联盟抗衡。1999年，美国航空，英国航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，正式运作‘寰宇一家‘航空联盟。 其它航空公司也相应的组成了自己的航空联盟。瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”，法国航空和达美航空宣布成为合作伙伴关系既后来成为“天合联盟”。

    张毕玄前面的说是中文说的，但是寰宇一家却是用英文说的，唐纳德卡蒂惊讶的道：“one world?哦，好名字，以后联盟如果能建立起来，我强烈建议使用这个名字！”

    张毕玄厚着脸皮说道：“哦，一般般的名字拉。要是真的选用这个名字，则是我的荣幸！”

    继续和唐纳德卡蒂客气了几句，结束了谈话。

    挂掉电话后，张毕玄想了想，又拨通曹其镛的电话，说道：“美国航空公司总裁唐纳德卡蒂有意建立一家国际航空联盟，港龙也在邀请之列，具体情况你去到美国航空公司总部谈一谈，争取我们港龙在联盟中的地位。另外，我们不当盟主，盟主麻烦事情多。把麻烦事情全撂给美国航空公司。就这样！”

    在泛美航空忙碌不停的曹其镛不由苦笑道：“一件任务接一件任务。看来，我生来忙碌命！”

    原本他计划把泛美公司的任务除了完，就回香港。

    着个航空联盟完全是唐纳德卡蒂突然灵感爆发所产生的，美国航空公司董事会甚至不清楚怎么回事情。这种航空公司更深层次的互补合作，显然对联盟类的成员都是有利的。美国航空公司原本就是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的，尝到互补性质的公司合并带来的好处，对于这种联盟并不排斥。

    美国航空公司要是继续和其他公司合并，应该能有更大的发展，却因为欧美国家是有反垄断法的，不能进一步扩张。要是美国航空公司再次吞并一些和它同数量级的大公司，必然会成为垄断性质的大托拉斯，反垄断法的打击随之而来。

    现在通过和其他国家、地区的公司建立联盟，能够使用盟友的资源的同时，却又没有扩大公司的规模。显然，这是个好主义。美国航空公司几乎一次性通过了这项决定。

    当美国航空公司极力邀请其他计划中的盟友，收购了泛美航空的港龙也在帮他们摇旗呐喊。两周过后，英国航空公司、加拿大航空公司、澳洲航空公司全都同意了这项更深层次的结盟计划。

    寰宇一家联盟合约签字生效后，整个联盟环绕地球大致形成一个圆圈，几乎所有大小航空公司畏惧的看着这个联盟的形成。

    刚刚收购泛美航空不久，港龙航空就成为寰宇一家这个航空公司联盟组织的成员，自然成为业内焦点。

    同时，欧美国家政府密切注意这个联盟的动态。毕竟，一个同行业的企业联盟合作久了很可能形成一个托拉斯集团，反垄断法在时刻准备着。

    不过，现在中东地区日益紧张的局势，让欧美国家的主要注意力集中在海湾地区。桀骜不驯的伊拉克非但没有从科威特撤军，反而挑衅的调集更多的部队和多国军队对峙。

    第一卷  第156章

    第156章

    作为世界上首个世界性的航空公司联盟‘寰宇一家‘ ，在90年11月份开始运做之后，各个成员开始为联盟内的其他成员提供一系列优惠措施。

    ‘寰宇一家‘ 航空联盟之间的合作核心项目就是成员间的代码共享，代码共享是70年代就诞生的一种航空公司之间合作的方式。只不过，从没有如此之多的航空集团在其内部进行互相

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